桥式起重机大车车轮啃轨

 

 

桥式起重机是工矿企业中应用最为广泛的一种起重机械，而车轮啃轨则是桥式起重机中最为普

遍也是最难处理的故障。大连华鼎在生产实践中总结了一整套车轮啃轨的维修方法，下面就重点介绍这些方法。

1、车轮啃轨的原因及特征。

造成车轮啃轨的原因很多，其中有制造工艺问题，也有设计、安装、使用问题。往往是多方面因素综合作用的结果。因此车轮啃轨的原因也很多，常见的啃轨原因主要有：

1.1 由于车轮加工或安装偏差所引起的啃轨。

1.2 两个主动车轮直径相差过大引起的啃轨。

1.3 由于传动系统偏差引起的啃轨。

1.4 轨道安装、维修、使用后超差引起的啃轨。

另外，还有因不合理操作、大车制动器不同步引起的啃轨等等，这两种原因属于操作问题，在这里暂不讨论。

桥式起重机大车轮在运行中是否发生啃轨，可以通过以下迹象来判断：

1.1 轨道侧面上有一条明显的亮迹，严重时亮迹上有毛刺。

1.2 车轮轮缘内侧油亮斑并有毛刺。

1.3 起重机行驶时，短距离内轮缘与轨道间隙有明显改变。

1.4 起重机在运行中，特别是启动与制动时车体走偏，扭摆。

1.5 啃轨特别严重时发出较响亮的吭吭啃轨声。

车轮啃轨是起重机非常严重的故障，轻者会增大运行阻力，缩短车轮寿命，加快轨道磨损，恶化厂房受载状况，重者造车车轮爬轨、脱轨从而酿成重大设备人身事故。所以，桥式起重机发生车轮啃轨时必须及时调整车轮。

2、大车轮啃轨的维修

2.1 由于车轮加工或安装偏差所引起的啃轨的维修。

由于车轮加工或安装偏差所引起的啃轨的现象比较常见，比如，新更换的大车轮就非常容易啃轨，所以大车轮更换以后必须经过调整才可以使用。因此上说，纠正车轮加工或安装偏差引起的啃轨的过程是通过调整车轮来实现的。车轮的调整主要包括车轮的水平偏斜、垂直偏斜、车轮跨度、对角线调整等。下面一一分别叙述。

2.1.1 车轮水平偏差的调整。

直接装在端梁下带角轴承箱的车轮在水平面上并不是与轨道平行的，而是成外八字形，如图一所示。

 图一：大车轮水平偏斜

车轮的水平偏斜应同时满足如下条件：⑴车轮水平偏斜量 a 不大于车轮直径的 1／1000，并且四个车轮偏斜量要均匀。⑵同一端梁下车轮的同位度差：不多于 2 轮时，不大于 2mm；2 轮以上， 不大于 3mm。车轮水平偏斜的测量采用拉线法：用直径 0.2mm 的铅丝在车轮的侧面，沿与轨道平行的方向拉一条线，量出车轮基准面到拉线的距离 a1、a2、a3、a4，则车轮的水平偏斜量分别为│a1

－a2┃和│a3－a4│，车轮的同位度差为│a1－a3┃或│a2－a4│，见图二。

 

图二：车轮水平偏斜和同位度测量

车轮水平偏斜通过在角形轴承箱垂直面上加垫板来调整，垫板厚度不应超过三层。车轮的同位度调整需将端梁角轴承箱螺栓孔定位键板用气割割下，车轮调整好后再焊死。

2.1.2 车轮垂直偏斜的调整。

无论是一对主动车轮还是一对被动车轮，均要求同时外偏，见图三。

 

图三：车轮的垂直偏斜

 

车轮的垂直偏斜量 b1、b2 为车轮直径的 1／400。垂直偏斜量的测量采用铅垂法：将磁性铅锤放在车轮上方的端梁上，测量车轮基准面到铅垂线的距离 b3、b4，则垂直偏斜量为│b3－b4│，见图四。

  

图四：车轮垂直偏斜量的测量

 

调整车轮的垂直偏斜量需要在角轴承箱水平键槽内加调整垫。调整垫的厚度可由下式计算得出：

δ ＝l0e／D （mm） 其中：δ －调整垫厚度（mm）

l0－车轮两侧角轴承箱中心距（mm） e－调整量（mm）

D－车轮直径（mm）

2.1.3 车轮跨度、对角线的调整。

车轮跨度和对角线的测量方法是：取车轮踏面中心的一点，用磁性铅锥投射到轨道上，这样就在轨道上得到四个点，移开起重机，用钢卷尺测量这四个点就得到起重机大车轮跨度和对角线数值。车轮跨度要求：跨度 S≤10m 时，极限偏差△S＝±2mm，S＞10m 时，△S＝±［2＋0.1（S－10）］ mm，S 以米计，但最大不超过±10mm。

2.1.4 平衡台车轮的调整。

平衡台车轮的调整与普通车轮的区别主要有：

⑴台车轮的水平倾斜没有要求，同一台车下车轮的同位度差不大于 1mm。

⑵同一台车下车轮的垂直偏差参照普通车轮的要求执行。

⑶不同台车车轮同位度差不大于 3mm。

2.2 由于两个主动车轮直径相差过大引起的啃轨的解决。

这种情况下可以将主动轮踏面加工，使直径一致，公差采用 h9。当然最好的办法还是更换两个主动车轮。一般情况下更换车轮时尽量主被动轮全部更换。

2.3 由于传动系统偏差造成啃轨的调整。

主要调整大车减速机、传动轴、电机的地脚位置，使之与车轮在空间呈直线，减速机、电机、传动轴的轴线偏差要与联轴器允许偏差相适应。

2.4 。轨道安装、维修、使用后超差引起的啃轨。

这时需要对轨道进行校正。首先用钢卷尺测量轨道跨度 S， S 的极限偏差要满足△S 要满足如下数值：

跨度 S≤10m 时，极限偏差△S＝±3mm，S＞10m 时，△S＝±［3＋0.25（S－10）］mm，S 以米计，但最大不超过±15。

其次测量轨道其他尺寸。要求：

⑴轨道顶面相对于理论平面的极限偏差±10mm，两根轨道的高度差±10mm。

⑵在轨道全长内，侧向极限偏差±10mm。

⑶轨道顶面偏离理论位置的倾斜不超过以下数值：

横向：tgβ ≤0.003

长度方向：tgβ ≤0.005

β －轨道顶面与理论水平面的夹角。

通过采用上述方法对天车的大车轮啃轨进行调整，效果较好，天车的车轮组的寿命得以成倍提高，当然，轨道安装是否规范也是造成车轮啃轨的主要原因之一，一旦投入生产就很难调整。